ດ້ວຍການລວມເອົາອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລຂອງ EU ໃນລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດ (EU ETS), Maersk ຈັດພີມມາບົດຄວາມໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງຕົນໃນວັນທີ 12 ກໍລະກົດ, ດ້ວຍການຕີຄວາມຫມາຍຫລ້າສຸດຂອງເລື່ອງນີ້, ຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງ EU. ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.# ວັດຖຸດິບພັດລົມຈອກເຈ້ຍ
ສະພາເອີລົບໄດ້ຮັບຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍສຳຄັນ 3 ສະບັບລວມທັງ EU ESON ໃນວັນທີ 22 ມິຖຸນາ 2022, ສະພາເອີລົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍສຳຄັນ 3 ສະບັບ (Fit for 55) ທີ່ຄະນະກຳມະການເອີລົບສະເໜີໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2021 ໂດຍມີຈຸດຢືນຂອງຮ່າງກົດໝາຍຄື: ປັບປຸງລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU ETS), ລະບຽບການກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ແລະລະບຽບການກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງກອງທຶນສະພາບອາກາດສັງຄົມ.
ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອ, ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນ EU ETS ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024, ໂດຍບໍ່ມີໄລຍະເວລາຫັນປ່ຽນ;ມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຮືອ 5000GT ແລະຂ້າງເທິງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຂອງ 2026, ແລະຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນເຮືອ 400GT ແລະຂ້າງເທິງຈາກເດືອນມັງກອນ 1, 2027 ;ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2024, ຄະນະກຳມະການເອີລົບຄວນປະເມີນຜົນກະທົບຂອງອາຍພິດເຮືອນແກ້ວນອກເໜືອໄປຈາກ CO2, methane ແລະ nitrous oxide ແລະມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຂອງປະເທດສະມາຊິກ EU ກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ, ແລະສ້າງບັນດາບົດສະເໜີດ້ານກົດໝາຍເພື່ອແກ້ໄຂ. ເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມເຫມາະສົມ;ມາຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2026, EU ETS ກວມເອົາພຽງແຕ່ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຖ້ຽວບິນນອກ EU.#ອອກແບບພັດລົມຈອກເຈ້ຍ
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2027, 100% ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທຸກຂະແໜງການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ EU ຈະຖືກລວມເຂົ້າ.ພຽງແຕ່ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 50% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ກົນໄກການກໍານົດລາຄາຄາບອນທີ່ທຽບເທົ່າກັບ EU ETS, ບາງປະເທດດ້ອຍພັດທະນາຫຼືບັນດາປະເທດເກາະຂະຫນາດນ້ອຍ;ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບກຳປັ່ນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ EU ກັບທ່າກຳປັ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າການປ່ອຍນ້ຳໃນເຂດ 300 ໄມທະເລ, ນັ້ນແມ່ນການປ່ອຍສ່ວນຂອງການເດີນເຮືອນີ້, ຕ້ອງການ 100% ຂອງໂຄຕາ;ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2029, ສຳລັບກຳປັ່ນບັນດານ້ຳກ້ອນ ຫຼື ກຳປັ່ນທີ່ແລ່ນໃນສະພາບນ້ຳກ້ອນ, ຫຼື ກຳປັ່ນໃນທັງສອງເງື່ອນໄຂ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດຈຳນວນໂຄຕາທີ່ຈະເກັບກູ້.ຈາກປີ 2030, 100% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກວດສອບຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍອອກ;“ກອງທຶນມະຫາສະໝຸດ” ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງ, ແລະ 75% ລາຍຮັບຈາກການປະມູນຂອງໂຄຕ້າອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຈະຖືກໂອນໃຫ້ກອງທຶນມະຫາສະໝຸດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ສະເພາະເຂົ້າໃນການຫັນເປັນພະລັງງານຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ;ຖ້າຫາກວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫນ່ວຍງານນອກເຫນືອໄປຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຫົວຫນ່ວຍທີ່ສຸດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືການດໍາເນີນງານຂອງກໍາປັ່ນຕາມການຕົກລົງຂອງສັນຍາ, ແລະຫນ່ວຍງານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດພັນທະຂອງຄໍາສັ່ງນີ້. ການຈັດການສັນຍາ;ຖ້າ IMO ຮັບຮອງເອົາມາດຕະການຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະສານງານກັບມັນ;ປັບປຸງກົດລະບຽບ MRV ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, methane ແລະ nitrous oxide.#ຜູ້ຜະລິດພັດລົມຈອກເຈ້ຍ
ໂດຍສະເພາະ, ລັດຖະສະພາເອີລົບໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການເອີລົບ.ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນລວມຢູ່ໃນ 100% ຫຼາຍກວ່າ 50%.ໃນຂໍ້ສະເໜີເດີມ, ເສັ້ນທາງພາຍໃນ EU ແມ່ນລວມ 100%, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເສັ້ນທາງຈາກບັນດາທ່າກຳປັ່ນ EU ໄປຍັງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ນອກ EU ລວມມີ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກບັນດາເສັ້ນທາງທັງໝົດ.ຫຼັງຈາກການປັບຕົວນີ້, ນີ້ຈະຍັງຄົງເປັນກໍລະນີຈົນກ່ວາ 2027, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອເອີຣົບພາຍນອກຈະຖືກລວມຢູ່ໃນ EU ETS ຢ່າງເຕັມທີ່.ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອິດທິພົນຂອງ EU ETS ຢູ່ນອກເອີຣົບ.ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມຂຶ້ນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ສະບັບລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກໄລຍະເວລາໄລຍະ, ແລະຈາກ 1 ມັງກອນ 2023, ກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການລະເວັ້ນແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, EU ETS ຖືກນໍາໃຊ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ມີສ່ວນແບ່ງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາ 60% ພາຍໃນ 300 ໄມທະເລ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນແງ່ບວກ, ພາສີຄາບອນໃນການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ແຕ່ຍັງຈະລວມເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດມີເທນແລະໄນໂຕຣອສອອກໄຊ.ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະນີ້, ມັນສົ່ງສັນຍານທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໃນອະນາຄົດ.
ວັນທີ 29 ມິຖຸນາປີ 2022, ສະພາສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍ ETS ຂອງ EU.ຄວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ເຖິງວ່າບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍທັງ 3 ສະບັບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສະຫລຸບ, ແຕ່ການຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍຂອງສະພາເອີລົບໃນຄັ້ງນີ້ກໍ່ໝາຍຄວາມວ່າລັດຖະສະພາ EU ໄດ້ສ້າງບົດຄວາມ “ອ່ານທຳອິດ” ຂອງລະບົບການຄ້າອາຍພິດຂອງ EU (EU). ETS) ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ.ຕາມຂະບວນການນິຕິບັນຍັດປົກກະຕິ, ໃນຕໍ່ໜ້າ, ຄະນະກຳມະການເອີລົບ, ລັດຖະສະພາເອີລົບແລະສະພາເອີລົບຈະເຂົ້າສູ່ "ການເຈລະຈາສາມຝ່າຍ" ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມແລະເຮັດໃຫ້ກົດໝາຍມີຜົນສັກສິດ.
Maersk ຄາດວ່າພາສີຄາບອນຂອງ EU (EUA) ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 90 ເອີໂຣ.ພິຈາລະນາວ່າການສະເຫນີຂອງ EU ETS ສະບັບຂອງລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນອຸດໜູນໃນ 100% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກກວດສອບແລະກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, methane ແລະ nitrous oxide, ບໍລິສັດ liner ເຫັນວ່າມີພັນທະໃນການຊື້ເງິນອຸດຫນູນ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ.#ຜູ້ຈຳໜ່າຍພັດລົມຈອກເຈ້ຍ
Maersk ກ່າວວ່ານີ້ຫມາຍເຖິງລູກຄ້າຂອງຕົນວ່າການປະຕິບັດຕາມ EU ETS ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.ການເຫນັງຕີງຂອງ EU EUAs ທີ່ຊື້ຂາຍໃນ EU ETS ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກົດຫມາຍສະບັບປັບປຸງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຕ້ອງການ, Maersk ວາງແຜນທີ່ຈະປະຕິບັດຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກໍານົດໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023.
ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ Maersk, ມັນຄາດວ່າຈະມີຄ່າບໍລິການພິເສດຂອງ 184 ເອີໂຣຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງຈາກພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບໄປຫາສະຫະລັດ, ແລະຄ່າທໍານຽມ 276 ເອີໂຣຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ.ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄ່າເພີ່ມສູງສຸດແມ່ນຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາໃຕ້ໄປຍັງເອີລົບ, ໂດຍຄາດຄະເນຄ່າບໍລິການເພີ່ມຈາກ EUR 213 ແລະ EUR 319 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer ຕາມລໍາດັບ.ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ EUR 170 ແລະ EUR 255 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer ຕາມລໍາດັບ.ຈາກ Nordic ໄປຕາເວັນອອກໄກ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ EUR 99 ແລະ EUR 149 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer ຕາມລໍາດັບ.ຈາກຕາເວັນອອກກາງໄປຫາເອີຣົບເຫນືອ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ€ 106 ແລະ 159 €ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer, ຕາມລໍາດັບ.#ລາຍການລາຄາພັດລົມຈອກເຈ້ຍ
ນອກນີ້, ເພື່ອໃຫ້ລັດຖະສະພາເອີລົບຮັບຮອງເອົາ EU ETS ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍສຳຄັນອີກ 3 ສະບັບ, ສະພາການຂົນສົ່ງໂລກ (WSC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພາຍຫຼັງລັດຖະສະພາເອີລົບຜ່ານຂໍ້ສະເໜີ ETS ຂອງ EU, ມັນໝາຍຄວາມວ່າ EU ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ EU ETS ເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ການອ່ານ” ຂໍ້ຄວາມ.WSC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບແລະສະພາເອີຣົບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນ "ການເຈລະຈາສາມຝ່າຍ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ EU ETS ສົ່ງສັນຍານຕະຫຼາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ decarbonisation ການຂົນສົ່ງ.ໂດຍສະເພາະ, WSC ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງ.ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, WSC ເຊື່ອວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງສະພາເອີຣົບກ່ຽວກັບ "ຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ", ໂຕ້ຖຽງວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອບໍ່ຄວນຖືກປົກປ້ອງໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ສັນຍາເພື່ອສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແຕ່ຫວັງວ່າ A. ຂໍ້ຕົກລົງການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເຈລະຈາລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ຜູ້ເຊົ່າ ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອດ້ວຍຕົນເອງ.ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, WSC ຮຽກຮ້ອງລັດຖະສະພາເອີລົບຖືທ່າທີຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບການເດີນທະເລ FuelEU, ເນັ້ນໜັກວ່າ FuelEU Maritime ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບບັນດານະໂຍບາຍຂອງ EU ເພື່ອບັນລຸບັນດາເປົ້າໝາຍດິນຟ້າອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຂົນສົ່ງ.ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ, ຖ້ວຍເຈ້ຍດິບ, ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ Pe – Dihui (nndhpaper.com)
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-19-2022