ດ້ວຍການລວມເອົາອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລຂອງ EU ໃນລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດ (EU ETS), Maersk ຈັດພີມມາບົດຄວາມໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງຕົນໃນວັນທີ 12 ກໍລະກົດ, ດ້ວຍການຕີຄວາມຫມາຍຫລ້າສຸດຂອງເລື່ອງນີ້, ຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງ EU. ກົດໝາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ.# ວັດຖຸດິບພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

ສະພາ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຮັບ​ຜ່ານ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ສຳຄັນ 3 ສະບັບ​ລວມທັງ EU ESON ​ໃນ​ວັນ​ທີ 22 ມິຖຸນາ 2022, ສະພາ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ລົງ​ຄະ​ແນນ​ສຽງ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ສຳຄັນ 3 ສະບັບ (Fit for 55) ທີ່​ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ​ສະ​ເໜີ​ໃນ​ວັນ​ທີ 14 ກໍລະກົດ 2021 ​ໂດຍ​ມີ​ບັນດາ​ຕຳ​ແໜ່​ງຂອງ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ຄື: ປັບປຸງລະບົບການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU ETS), ລະບຽບການກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງກອງທຶນສະພາບອາກາດສັງຄົມ.

ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອ, ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນ EU ETS ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024, ໂດຍບໍ່ມີໄລຍະເວລາຫັນປ່ຽນ; ມັນ​ຈະ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ເຮືອ 5000GT ແລະ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ຂອງ 2026​, ແລະ​ຈະ​ຖືກ​ລວມ​ເຂົ້າ​ໃນ​ເຮືອ 400GT ແລະ​ຂ້າງ​ເທິງ​ຈາກ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ 1​, 2027 ; ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 31 ທັນວາ 2024, ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ເອີ​ລົບ​ຄວນ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ​ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ CO2, methane ແລະ nitrous oxide ແລະ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ທີ່​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ຈາກ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ສະ​ມາ​ຊິກ EU ກ່ຽວ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທົ່ວ​ໂລກ, ແລະ​ສ້າງ​ບັນ​ດາ​ບົດ​ສະ​ເໜີ​ດ້ານ​ກົດ​ໝາຍ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ. ເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມເຫມາະສົມ; ມາຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2026, EU ETS ກວມເອົາພຽງແຕ່ 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຖ້ຽວບິນນອກ EU.#ອອກແບບພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

ນັບ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ມັງກອນ​ປີ 2027, 100% ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຈາກ​ທຸກ​ຂະ​ແໜງ​ການບິນ​ທັງ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ EU ຈະ​ຖືກ​ລວມເຂົ້າ. ພຽງແຕ່ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 50% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ກົນໄກການກໍານົດລາຄາຄາບອນທີ່ທຽບເທົ່າກັບ EU ETS, ບາງປະເທດດ້ອຍພັດທະນາຫຼືບັນດາປະເທດເກາະຂະຫນາດນ້ອຍ; ​ໃຊ້​ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ໄລຍະ​ຫ່າງ​ລະຫວ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ EU ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ EU ​ແມ່ນ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ການ​ປ່ອຍ​ນ້ຳ​ໃນ​ເຂດ 300 ​ໄມ​ທະ​ເລ, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ການ​ປ່ອຍ​ສ່ວນ​ຂອງ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ນີ້, ຕ້ອງການ 100% ຂອງ​ໂຄ​ຕາ; ກ່ອນ​ວັນ​ທີ 31 ທັນ​ວາ 2029, ສຳ​ລັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ດາ​ນ້ຳ​ກ້ອນ ຫຼື ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ແລ່ນ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ນ້ຳ​ກ້ອນ, ຫຼື ກຳ​ປັ່ນ​ໃນ​ທັງ​ສອງ​ເງື່ອນ​ໄຂ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຈຳ​ນວນ​ໂຄ​ຕາ​ທີ່​ຈະ​ເກັບ​ກູ້. ຈາກ​ປີ 2030, 100% ຂອງ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ທີ່​ກວດ​ສອບ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈ່າຍ​ອອກ​; “ກອງທຶນມະຫາສະໝຸດ” ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງ, ແລະ 75% ລາຍຮັບຈາກການປະມູນຂອງໂຄຕ້າອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຈະຖືກໂອນໃຫ້ກອງທຶນມະຫາສະໝຸດ, ເຊິ່ງຈະຖືກນຳໃຊ້ສະເພາະເຂົ້າໃນການຫັນເປັນພະລັງງານຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໂດຍ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຊື້​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼື​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ກໍາ​ປັ່ນ​ຕາມ​ການ​ຕົກ​ລົງ​ຂອງ​ສັນ​ຍາ​, ແລະ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ພັນ​ທະ​ຂອງ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ນີ້​. ການຈັດການສັນຍາ; ຖ້າ IMO ຮັບຮອງເອົາມາດຕະການຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະສານງານກັບມັນ; ປັບປຸງກົດລະບຽບ MRV ເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, methane ແລະ nitrous oxide.#ຜູ້ຜະລິດພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ, ລັດຖະສະພາ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຕໍ່​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນລວມຢູ່ໃນ 100% ຫຼາຍກວ່າ 50%. ​ໃນ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ພາຍ​ໃນ EU ​ແມ່ນ​ລວມ 100%, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ຈາກ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ EU ​ໄປ​ຍັງ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ນອກ EU ລວມມີ​ພຽງ 50% ການປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຈາກ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ທັງ​ໝົດ. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວນີ້, ນີ້ຈະຍັງຄົງເປັນກໍລະນີຈົນກ່ວາ 2027, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ເສັ້ນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອເອີຣົບພາຍນອກຈະຖືກລວມຢູ່ໃນ EU ETS ຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອິດທິພົນຂອງ EU ETS ຢູ່ນອກເອີຣົບ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະບັບລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກໄລຍະເວລາໄລຍະ, ແລະຈາກ 1 ມັງກອນ 2023, ກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການລະເວັ້ນແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, EU ETS ຖືກນໍາໃຊ້ກັບທ່າເຮືອທີ່ມີສ່ວນແບ່ງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາ 60% ພາຍໃນ 300 ໄມທະເລ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນແງ່ບວກ, ພາສີຄາບອນໃນການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ແຕ່ຍັງຈະລວມເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດມີເທນແລະໄນໂຕຣອສອອກໄຊ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະນີ້, ມັນສົ່ງສັນຍານທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໃນອະນາຄົດ.

ວັນ​ທີ 29 ມິຖຸນາ​ປີ 2022, ສະພາ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ ETS ຂອງ EU. ຄວນ​ຈະ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ທັງ 3 ສະບັບ​ນີ້​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະຫລຸບ​ເທື່ອ, ​ແຕ່​ການ​ຜ່ານ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ຂອງ​ສະພາ​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ຄັ້ງ​ນີ້​ກໍ່​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ, ສະພາ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ສ້າງ​ບົດ​ຄວາມ “ອ່ານ​ທຳ​ອິດ” ຂອງ​ລະບົບ​ການ​ຄ້າ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ EU (EU). ETS) ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ. ຕາມ​ຂະ​ບວນການ​ນິຕິບັນຍັດ​ປົກກະຕິ, ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ, ລັດຖະສະພາ​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ສະພາ​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ເຂົ້າ​ສູ່ "ການ​ເຈລະຈາ​ສາມ​ຝ່າຍ" ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ກົດໝາຍ​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ.
Maersk ຄາດວ່າພາສີຄາບອນຂອງ EU (EUA) ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 90 ເອີໂຣ. ພິຈາລະນາວ່າການສະເຫນີຂອງ EU ETS ສະບັບຂອງລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກໄລຍະເວລາການນໍາໃຊ້ເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນອຸດໜູນໃນ 100% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກກວດສອບແລະກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, methane ແລະ nitrous oxide, ບໍລິສັດ liner ເຫັນວ່າມີພັນທະໃນການຊື້ເງິນອຸດຫນູນ. ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ຮ້ອຍ​ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​.#ຜູ້ຈຳໜ່າຍພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

Maersk ກ່າວວ່ານີ້ຫມາຍເຖິງລູກຄ້າຂອງຕົນວ່າການປະຕິບັດຕາມ EU ETS ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການເຫນັງຕີງຂອງ EU EUAs ທີ່ຊື້ຂາຍໃນ EU ETS ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າກົດຫມາຍສະບັບປັບປຸງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຕ້ອງການ, Maersk ວາງແຜນທີ່ຈະປະຕິບັດຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກໍານົດໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023.

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ Maersk, ມັນຄາດວ່າຈະມີຄ່າບໍລິການພິເສດຂອງ 184 ເອີໂຣຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງຈາກພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບໄປຫາສະຫະລັດ, ແລະຄ່າທໍານຽມ 276 ເອີໂຣຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ຈາກ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃຕ້​ໄປ​ຍັງ​ເອີ​ລົບ, ໂດຍ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ເພີ່ມ​ຈາກ EUR 213 ແລະ EUR 319 ຕໍ່​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ແລະ refer ຕາມ​ລໍາ​ດັບ. ຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ EUR 170 ແລະ EUR 255 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer ຕາມລໍາດັບ. ຈາກ Nordic ໄປຕາເວັນອອກໄກ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ EUR 99 ແລະ EUR 149 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer ຕາມລໍາດັບ. ຈາກຕາເວັນອອກກາງໄປຫາເອີຣົບເຫນືອ, ຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະເປັນ€ 106 ແລະ 159 €ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະ refer, ຕາມລໍາດັບ.#ລາຍການລາຄາພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

ນອກ​ນີ້, ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ລັດຖະສະພາ​ເອີ​ລົບ​ຮັບຮອງ​ເອົາ EU ETS ​ແລະ ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ສຳຄັນ​ອີກ 3 ສະບັບ, ສະພາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໂລກ (WSC) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ພາຍຫຼັງ​ລັດຖະສະພາ​ເອີ​ລົບ​ຜ່ານ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ ETS ຂອງ EU, ມັນ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ EU ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ EU ETS ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ. ການອ່ານ” ຂໍ້ຄວາມ. WSC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບແລະສະພາເອີຣົບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນ "ການເຈລະຈາສາມຝ່າຍ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ EU ETS ສົ່ງສັນຍານຕະຫຼາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ decarbonisation ການຂົນສົ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, WSC ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, WSC ເຊື່ອວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງສະພາເອີຣົບກ່ຽວກັບ "ຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ", ໂຕ້ຖຽງວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອບໍ່ຄວນຖືກປົກປ້ອງໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ສັນຍາເພື່ອສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແຕ່ຫວັງວ່າ A. ຂໍ້ຕົກລົງການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເຈລະຈາລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ຜູ້ເຊົ່າ ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອດ້ວຍຕົນເອງ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, WSC ຮຽກຮ້ອງ​ລັດຖະສະພາ​ເອີ​ລົບ​ຖື​ທ່າ​ທີ​ຮີບ​ດ່ວນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ FuelEU, ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ FuelEU Maritime ​ແມ່ນ​ຈຳ​ເປັນ​ສຳ​ລັບ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຂອງ EU ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ບັນດາ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ ​ແລະ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຄາ​ບອນ.ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ, ຖ້ວຍເຈ້ຍດິບ, ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ Pe – Dihui (nndhpaper.com)