ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນໄລຍະສັ້ນ
ບໍ່ດົນມານີ້, ເຮືອນຍອດໃຫມ່ BA.5 ທີ່ຕິດເຊື້ອຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢູ່ໃນຫຼາຍເມືອງໃນປະເທດຈີນ, ລວມທັງ Shanghai ແລະ Tianjin, ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເອົາໃຈໃສ່ກັບການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຮັບ​ມື​ກັບ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ອີກ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ພວມ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ເປັນ​ປົກກະຕິ.#ພັດລົມເຈ້ຍ

ການປະທ້ວງທາງລົດໄຟທີ່ມີທ່າແຮງອາດຈະຖືກຫລີກລ້ຽງພາຍໃນ 60 ມື້ດ້ວຍການແຊກແຊງຂອງ Biden: ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Biden ໄດ້ລົງນາມໃນຄໍາສັ່ງບໍລິຫານໃນວັນທີ 15 ກໍລະກົດຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ງຕັ້ງສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການສຸກເສີນຂອງປະທານາທິບໍດີ (PEB) ເພື່ອແຊກແຊງແຮງງານ 115,000. ການເຈລະຈາແຮງງານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງລົດໄຟ BNSF, ການຂົນສົ່ງ CSX, Union Pacific Railroad, ແລະ NORFOLK ທາງລົດໄຟໃຕ້. Maersk ຈະສືບຕໍ່ຕິດຕາມຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການເຈລະຈາຢ່າງໃກ້ຊິດແລະບໍ່ມີການຂັດຂວາງການບໍລິການທາງລົດໄຟຄາດວ່າຈະປະຈຸບັນ.

ສັນຍາລະຫວ່າງ Terminals International ແລະ Warehouse Union (ILWU), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ dockworkers, ແລະ Pacific Maritime Association (PMA), ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງນາຍຈ້າງຂອງ US West Coast terminal, ໄດ້ຫມົດອາຍຸໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງສະຫະລັດ. ທັງນາຍຈ້າງແລະລູກຈ້າງກ່າວວ່າສັນຍາຈະບໍ່ຂະຫຍາຍ, ການເຈລະຈາຈະສືບຕໍ່, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຈະບໍ່ຖືກຂັດຂວາງຈົນກ່ວາການຕົກລົງຈະບັນລຸໄດ້.# ວັດຖຸດິບສໍາລັບຖ້ວຍເຈ້ຍ

ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ແຮງ​ງານ “AB5” ຂອງ​ລັດ California ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ທ້ວງ: ສານ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ຕັດສິນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 28 ມິຖຸນາ​ນີ້ ​ເພື່ອ​ປະຕິ​ເສດ​ຕໍ່​ການ​ຄັດຄ້ານ​ທີ່​ຍົກ​ອອກ​ມາ​ໂດຍ​ສະມາຄົມ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ລັດ California, ຊຶ່ງ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ ຮ່າງ​ກົດໝາຍ “AB5” ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ. ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ "AB5", ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "Gig Worker Act," ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງປະຕິບັດຕໍ່ຄົນຂັບລົດບັນທຸກເປັນພະນັກງານແລະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ພະນັກງານ. ​ແຕ່​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ຂອງ​ພວກ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ເພາະວ່າ​ມັນ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ພວກ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ອິດ​ສະລະ​ພາບ​ໃນ​ການ​ຮັບ​ຄຳ​ສັ່ງ ຫຼື​ຕ້ອງ​ແບກ​ຫາບ​ພາລະ​ຄ່າ​ປະກັນ​ໄພ​ທີ່​ແພງ​ຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍໄດ້ມັກປະຫວັດສາດແລະຕໍ່ສູ້ເພື່ອສິດທິໃນການດໍາເນີນງານເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາເອກະລາດແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ. ມີເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ ແລະຜູ້ປະກອບການປະມານ 70,000 ຄົນໃນທົ່ວລັດຄາລິຟໍເນຍ. ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Auckland, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກເອກະລາດປະມານ 5,000 ຄົນ ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ. ການເຂົ້າມາບັງຄັບໃຊ້ຂອງ AB5 ໃນລະດັບໃດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.# ມ້ວນກະດາດເຈ້ຍ

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຢູ່​ທ່າ​ເຮືອ Auckland ໃກ້​ຈະ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ​ໃນ​ອາ​ທິດ​ແລ້ວ​ນີ້ ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ພວກ​ປະ​ທ້ວງ​ໄດ້​ປິດ​ປະ​ຕູ​ສະ​ໜາມ​ບິນ. ການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນເຮືອແລະສະຖານີຈອດໄດ້ຊ້າລົງຍ້ອນວ່າການດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢຸດເຊົາແລະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງສະມາຊິກ ILWU ປະຕິເສດທີ່ຈະຂ້າມຊາຍແດນດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າການປະທ້ວງຈະກັບຄືນມາໃນວັນຈັນຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກຂອງຄາລິຟໍເນຍຢຸດການປະທ້ວງໃນທ້າຍອາທິດ.

ທ່າເຮືອ Oakland, ເປັນສູນກາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງອອກກະສິກໍາຫຼາຍກວ່າ 20 ຕື້ໂດລາຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ລວມທັງອັນມອນ, ຜະລິດຕະພັນນົມແລະເຫຼົ້າແວງ, ເປັນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດເປັນອັນດັບ 8 ໃນສະຫະລັດຍ້ອນວ່າມັນຕໍ່ສູ້ກັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ຕິດຄ້າງຍ້ອນໂລກລະບາດກ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ການປະທ້ວງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.#ກະເປົ໋າພັດລົມ

Maersk ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃຫ້ສອດຄ່ອງ, ແລະ AB5 ບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງ Maersk ໃນການບໍລິການລູກຄ້າໃນຄາລິຟໍເນຍ.

ທ່າເຮືອສະຫະລັດສ້າງສະຖິຕິອື່ນສໍາລັບປະລິມານບັນຈຸບັນຈຸທີ່ນໍາເຂົ້າ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຖົດຖອຍ, ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິ. ການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຕະຫຼອດການໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ແລະເດືອນກໍລະກົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິອື່ນຫຼືເປັນເດືອນທີ່ສູງທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງ. ​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ປະລິມານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ພວມ​ສືບ​ຕໍ່​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ. ທ່າເຮືອ New York-New Jersey, Houston, ແລະ Savannah ລ້ວນແຕ່ມີປະລິມານການນໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງຕົວເລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການນໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 9.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍຂອງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດຕາເວັນອອກ ແລະ Gulf Coast ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ໃນຂະນະທີ່. ປະລິມານທີ່ທ່າເຮືອຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ 9.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ. ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 2.3%. Maersk ຄາດວ່າຄວາມມັກນີ້ທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດອາດຈະສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການເຈລະຈາແຮງງານຂອງສະຫະລັດແລະຕາເວັນຕົກ.# ມ້ວນຈອກເຈ້ຍ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ SEA INTELLIGENCE, ອັດຕາການລ້າຂອງເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນ 1.0% ຕໍ່ເດືອນເປັນ 21.9%. ພັນທະມິດ 2M ລະຫວ່າງ Maersk ແລະ Mediterranean Shipping (MSC) ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດໃນເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ດ້ວຍອັດຕາທີ່ທັນເວລາຂອງ 25.0%. ສໍາລັບເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາ, ອັດຕາການລ້າສະເລ່ຍຫຼຸດລົງ 1.9% ຕໍ່ເດືອນມາເປັນ 19.8%. ໃນປີ 2022, 2M Alliance ໄດ້ເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດສາຍການບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ Eastbound ຂອງສະຫະລັດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022, ອັດຕາມາດຕະຖານຂອງ Maersk ບັນລຸ 50,3%, ຕິດຕາມດ້ວຍບໍລິສັດຍ່ອຍ HAMBURG SüD, ບັນລຸ 43,7%.# ຈອກເຈ້ຍ ເຈ້ຍລຸ່ມ

ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ກໍາ​ປັ່ນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ແຖວ​ຢູ່​ທ່າ​ເຮືອ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​ແມ່ນ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​
ຈໍາ​ນວນ​ເຮືອ​ຢູ່​ໃນ​ຄິວ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ແລະ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ກໍາ​ປັ່ນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຄິວ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ເຮືອ​ບັນ​ຈຸ​ຂອງ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ກຳ​ປັ່ນ 68 ລຳ​ພວມ​ເດີນ​ເຮືອ​ໄປ​ຍັງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ​ໃນ​ນັ້ນ 37 ລຳ​ຈະ​ໄປ​ຍັງ Los Angeles (LA) ​ແລະ 31 ລຳ​ຈະ​ໄປ​ຫາ Long Beach (LB). ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍສໍາລັບ LA ແມ່ນ 5-24 ມື້, ແລະເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍສໍາລັບ LB ແມ່ນ 9-12 ມື້. #

Maersk ໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມເສັ້ນທາງ TPX ຈາກ Yantian-Ningbo ໄປ Pier 400 ໃນ Los Angeles ເປັນ 16-19 ມື້.

ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງປາຊີຟິກ, ທັງຕາຕະລາງແລະການດໍາເນີນງານຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ CENTERM ໃນ Vancouver, ບ່ອນທີ່ການນໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ຢູ່ທີ່ 100%. ດຽວນີ້ CENTERM ໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນບ່ອນຈອດເຮືອດຽວ ແລະກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດ. CENTERM ຄາດວ່າຈະເປີດທ່າເຮືອທີສອງຄືນໃໝ່ໃນເດືອນກັນຍາ. ໄລຍະເວລາສະເລ່ຍຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນ 14 ມື້. ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ຄືນ​ໃໝ່, ອາດ​ຈະ​ເກີດ​ບັນຫາ​ຂາດ​ແຄນ​ແຮງ​ງານ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະຖານະ​ການ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນຕື່ມ. Maersk ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໂດຍລວມໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ.#Pe Coated Cups ແຜ່ນເຈ້ຍ

ຄິວຍາວໄດ້ສ້າງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແລະອ່າວເມັກຊິໂກ, ທ່າເຮືອຂອງ Savannah, New York-New Jersey ແລະ Houston. ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ເດີ່ນຂອງຫຼາຍ terminals ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການອີ່ມຕົວ. ຄວາມແອອັດຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຍັງຄົງຢູ່, ທັງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຍົກຍ້າຍເຮືອຈາກພາກຕາເວັນຕົກໄປສູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທ່າ​ເຮືອ​ບາງ​ຄົນ​ໄດ້​ຖືກ​ຊັກ​ຊ້າ​, ຂັດ​ຂວາງ​ຕາ​ຕະ​ລາງ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເວ​ລາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​. ພິເສດ, ທ່າເຮືອ ຮໍສະຕັນ ມີເວລາຈອດ 2-14 ວັນ, ໃນຂະນະທີ່ ທ່າເຮືອ ສະຫວັນນະເຂດ ມີເຮືອບັນທຸກ ປະມານ 40 ລຳ ( 6 ລຳ ແມ່ນເຮືອ Maersk) ໃຊ້ເວລາ ຈອດ 10-15 ວັນ. ທ່າເຮືອຂອງທ່າເຮືອນິວຢອກ-ນິວເຈີຊີແຕກຕ່າງກັນຈາກ 1 ອາທິດຫາ 3 ອາທິດ.

ເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, Maersk ກ່າວວ່າມາດຕະການຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ມີແຜນການສຸກເສີນອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ການປະຖິ້ມ TP23 ຢູ່ທ່າເຮືອນິວຢອກ-ນິວເຈີຊີ ແລະໂທຫາ TP16 ຢູ່ Elizabeth Quay ພາຍໃຕ້ Maersk Terminals, ເວລາຈອດເຮືອສະເລ່ຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງມື້ ຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Maersk ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຖານີຈອດເພື່ອຕິດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຈັດແຈງເຮືອແລະຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ທັນເວລາແລະສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າແລະເວລາລໍຖ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ.
ສາເຫດ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງຄວາມແອອັດທາງບົກ
ພາຍໃນປະເທດ, ສະຖານີແລະເດີ່ນລົດໄຟຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມແອອັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຄ່ອງຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ການຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາການນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດລົດໄຟພາຍໃນເຊັ່ນ Chicago, Memphis, Fort Worth ແລະ Toronto. ສໍາລັບ Los Angeles ແລະ Long Beach, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນຫາທາງລົດໄຟ. ການນໍາໃຊ້ເດີ່ນສູງຍັງຄົງເປັນບັນຫາໃຫຍ່, ປະຈຸບັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເດີ່ນ Los Angeles ຢູ່ທີ່ 116% ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີ Maersk Rail ຖືເວລາເຖິງ 9.5 ມື້. ການເຂົ້າເຖິງພະນັກງານລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບບໍລິສັດລົດໄຟ.#Food Grade ວັດຖຸດິບ Pe Coated Paper in Roll

ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ PACIFIC, ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ມື້ລໍຖ້າສະເລ່ຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢູ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach ບັນລຸ 13,3 ມື້, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສູງສຸດ. ພິຈາລະນາຄວາມລ່າຊ້າທາງລົດໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ນໍາເຂົ້າໄປ Chicago ຜ່ານທ່າເຮືອປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, Maersk ແນະນໍາໃຫ້ລູກຄ້າປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອສະຫະລັດຕາເວັນອອກແລະອ່າວສະຫະລັດທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Maersk ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະຫນອງໃນແຕ່ລະມື້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນລວມທັງກ່ອງເປົ່າສາມາດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້. ຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກ.#Pe ແຜ່ນເຈ້ຍເຄືອບ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຕໍ່ສູ້ກັບເງິນເຟີ້ຂອງທະນາຄານກາງ
ຜູ້ນະໂຍບາຍການເງິນທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມອັດຕາດອກເບ້ຍເພື່ອຮັກສາອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນການກວດສອບ, ແຕ່ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຂອງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຖົດຖອຍ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼືບໍ່. ອັດຕາການເຕີບໂຕ CPI ຂອງສະຫະລັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ບັນລຸ 9.1%, ສູງທີ່ສຸດໃນຮອບ 40 ປີ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາແມ່ນມາຈາກການຂາດແຄນສິນຄ້າແລະແຮງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຫຼັກຖານສະແດງວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດສໍາລັບການສົ່ງອອກໃນອາຊີແມ່ນຊ້າລົງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຢູ່ໄກເກີນຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ, ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຄວນຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຮັກສາຄວາມແອອັດໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. Maersk ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງແລະວ່າການກະທໍາທີ່ຮຸກຮານແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້.# ມ້ວນຈອກເຈ້ຍເຄືອບ