ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເອີຣົບໄດ້ປະກົດຂຶ້ນແລ້ວ, ແລະຄວາມແອອັດໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງ​ຕາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ Clarksons Container Port Congestion Index, ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 30 ມິ​ຖຸ​ນາ, 36.2% ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ຕິດ​ຄ້າງ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 31.5% ຈາກ​ປີ 2016 ຫາ 2019 ກ່ອນ​ໂລກ​ລະ​ບາດ.#ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກການລະບາດ, ບັນຫາຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ. ສາເຫດໜຶ່ງທີ່ພາໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີຜ່ານມາ ກໍຄືຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດເວລາການເດີນເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຫາຍາກ, ການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂາດດຸນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ການໂຈມຕີຢູ່ຫຼາຍທ່າເຮືອໄດ້ຂັດຂວາງແຜນການປະຕິບັດງານຕື່ມອີກ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ສະຖານະ​ການ​ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ຜ່ອນຄາຍ​ລົງ​ຊົ່ວ​ຄາວ, ​ແຕ່​ການ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ຍັງ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ຫຼຸດ​ລົງ.

ແຕກຕ່າງຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ສິ່ງທີ່ຕິດຂັດຂອງທ່າເຮືອບໍ່ແມ່ນອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງເປັນເວລາເຄິ່ງປີ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເພີ້ມທະວີຂຶ້ນ

ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ທ່າເຮືອ Rotterdam, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແມ່ນຢູ່ໃນພາວະສຸກເສີນ, ສະພາບລົດຄ້າງກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງຈໍານວນຫລາຍບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ໄດ້ທັນເວລາ.#pe ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ

ທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ແລະອ່າວເມັກຊິໂກ ທີ່ແຍກອອກຈາກທ່າເຮືອ Rotterdam ໂດຍມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກນັ້ນ ຍັງແອອັດດ້ວຍກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີລໍຖ້າທ່າເຮືອ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຂອງເຮືອ MarineTraffic ແລະຄິວເຮືອຄາລິຟໍເນຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບັນທຸກ 125 ລຳ ກຳ ລັງລໍຖ້າການໂທຢູ່ນອກທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອໃນວັນທີ 8 ກໍລະກົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 36 ເປີເຊັນຈາກ 92 ເຮືອໃນເດືອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ຄວາມແອອັດຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນເອີຣົບໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລ້ວ. ຂໍ້ມູນຕົວຊີ້ວັດການຄ້າ Kiel ເປີດເຜີຍໂດຍສະຖາບັນເສດຖະກິດໂລກຂອງ Kiel ໃນເຢຍລະມັນໃນວັນທີ 6 ກໍລະກົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ, ຫຼາຍກວ່າ 2% ຂອງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນທະເລເຫນືອ.#pe ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບສໍາລັບຈອກເຈ້ຍ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ, ອັດ​ຕາ​ການ​ຕໍ່​ເວ​ລາ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ. ດັດຊະນີການຕໍ່ເວລາຂອງສາຍການບິນໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ອອກໂດຍ Shanghai Shipping Exchange ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນກໍລະນີມີການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍຂອງອັດຕາການກົງຕໍ່ເວລາລວມຂອງເດືອນມິຖຸນາ, ອັດຕາການລ້າຂອງເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບຕໍ່ການບໍລິການຂາອອກແລະບໍລິການຈັດສົ່ງແມ່ນ 18.87% ແລະ 18.87. % ຕາມລໍາດັບ. 26.67%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.21 ຈຸດສ່ວນຮ້ອຍແລະຫຼຸດລົງ 7.13 ເປີເຊັນຈາກເດືອນພຶດສະພາຕາມລໍາດັບ.

ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຈີນ-ອາ​ເມ​ລິ​ກາ, ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ລອງ​ຫາດ​ແລະ​ລອ​ສ​ແອງ​ເຈີ​ລິ​ສ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ຢ່າງ​ສູງ. ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ບາງ​ຄົນ​ກ່າວ​ວ່າ, ດ້ວຍ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ສາມາດ​ທ່າ​ເຮືອ​ຊຽງ​ໄຮ​ພາຍຫຼັງ​ວັນ​ທີ 1 ມິຖຸນາ​ນີ້, ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ຍັງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມາຮອດໃນລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຂອງພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນ.#pe coated paper cup ມ້ວນເຈ້ຍ

ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ, ມາຮອດວັນທີ 11 ເດືອນກໍລະກົດ, ທ່າເຮືອ Long Beach ມີ 28,723 ຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບ 9 ມື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 9% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ໃນ 12 ມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈອດຢູ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າເຮືອ Los Angeles ກໍາລັງສະແດງອາການຜ່ອນຄາຍຫຼັງຈາກຄວາມແອອັດ, ການເຕີບໂຕຊ້າຂອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າບໍລິໂພກສູງໄດ້ຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເຖິງວ່າອັດຕາການລ້າຂອງເຮືອຂອງທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນກຸ່ມທ່າເຮືອອາເມລິກາຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເນື່ອງຈາກການປະທ້ວງຂອງພະນັກງານລົດໄຟ, ເວລາສະເລ່ຍຂອງເຮືອໃນທ່າເຮືອ Vancouver ແມ່ນໄລຍະເວລາສະເລ່ຍ. ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 8.52 ມື້; ເຮືອຢູ່ໃນທ່າເຮືອ Los Angeles ເວລາສະເລ່ຍໃນທ່າເຮືອແມ່ນ 6.13 ມື້; ເວລາສະເລ່ຍໃນທ່າເຮືອ Long Beach ແມ່ນ 5.71 ມື້.#pe coated paper cup ວັດຖຸດິບມ້ວນຂາຍສົ່ງ

ການປະທ້ວງຂອງພະນັກງານເພີ່ມການຂັດຂວາງ

ການປະທ້ວງເປັນເວລາ 48 ຊົ່ວໂມງຂອງກຳມະກອນທ່າເຮືອເຢຍລະມັນ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ ແລະ ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນເສົາ. ພະນັກງານຂອງທ່າເຮືອປະມານ 12,000 ຄົນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະທ້ວງ, ລວມທັງການປະຕິບັດງານປະຈໍາວັນຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງເຢຍລະມັນເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Hamburg, Bremerhaven ແລະ Wilhelmshaven, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ໂຈມ​ຕີ​ທ່າ​ເຮືອ​ທີ່​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໃນ​ຮອບ 40 ປີ. #ວັດຖຸດິບຖ້ວຍ pepar

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Haitong Futures, ການປະທ້ວງເລື້ອຍໆທີ່ຜ່ານມາແລະການຂາດແຄນແຮງງານໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຮ້າຍແຮງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອແມ່ນ 2.15 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.8% ຈາກຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດແລະ 5.7% ຈາກສະເລ່ຍເດືອນມິຖຸນາ. ຈໍານວນເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຫລ້າສຸດໃນທ່າເຮືອ Rotterdam ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນປະມານ 37 ລໍາ, ແລະຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 247,000 TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ຈາກສະເລ່ຍໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ອີງຕາມການ Maersk, ການໂຈມຕີ 48 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ສະຖານີຈອດຂອງເຢຍລະມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງຕົນໃນ Bremerhaven, Hamburg ແລະ Wilhelmshaven. ຫຼັງຈາກການປະທ້ວງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການປັບຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອຫວ່າງເປົ່າຫຼາຍຂື້ນ. ການ​ເຈ​ລະ​ຈາ​ຕື່ມ​ອີກ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ສູນ​ກາງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ (ZDS) ແລະ ສະ​ຫະ​ພັນ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 26/8.#ຈອກເຈ້ຍວັດຖຸດິບ

ນອກຈາກການປະທ້ວງແລ້ວ, ການຂາດແຄນແຮງງານໃນທ່າເຮືອ Rotterdam ຍັງໄດ້ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງທ່າເຮືອຕື່ມອີກ. Allard Castelein, CEO ຂອງ Port of Rotterdam, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ບອກສື່ມວນຊົນວ່າດ້ວຍການພັດທະນາຂອງທ່າເຮືອ, ປະຈຸບັນມີຊ່ອງຫວ່າງວຽກ 8,000 ໃນ Port of Rotterdam.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ວັນ​ທີ 13 ກໍລະກົດ​ນີ້, ຕາມ​ເວລາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຢູ່​ເຂດ Los Angeles ​ໄດ້​ປະກາດ​ຢຸດ​ງານ, ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ຕ່ອງ​ໂສ້​ສະໜອງ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ແລ້ວ. ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Los Angeles, ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 13 ກໍລະກົດ​ນີ້, ມີ​ຕູ້​ລົດ​ໄຟ 32.412 ຕູ້​ທີ່​ລໍຖ້າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 20.533 ຕູ້​ຖືກ​ຕິດ​ຄ້າງ​ເປັນ​ເວລາ 9 ມື້​ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ.

"ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກ່ອງ" ຈະກັບຄືນມາບໍ?

ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ລຽບງ່າຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງຖັງເປົ່າ.

ຕາມທ່ານ Vincent Starmer, ຫົວຫນ້າຕົວຊີ້ວັດການຄ້າຂອງ Kiel, ການຄ້າໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກເລັກນ້ອຍໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແຕ່ຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ, ຄ່າຂົນສົ່ງສູງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຂັດຂວາງການແລກປ່ຽນສິນຄ້າ.

ທ່ານຍັງອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າ: ເມື່ອມີປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ທ່າເຮືອ, ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລະບົບທາງບົກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຈະສືບຕໍ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປົ່າຫວ່າງຖືກວາງໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີນັບມື້ນັບນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຄາດວ່າຈະສົ່ງກັບຄືນອາຊີ.# ວັດຖຸດິບພັດລົມຈອກເຈ້ຍ

ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Maersk ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາຮອດວັນທີ 30 ເດືອນມິຖຸນາ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງເດີ່ນ Vancouver ໄດ້ເກີນ 100%, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຝັງໄວ້. ອັດຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເດີ່ນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ບັນລຸ 113% ​ໃນ​ວັນ​ທີ 8 ກໍລະກົດ​ນີ້.

ທ່ານ Zhang Dejun, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., ກ່າວຕໍ່ຂ່າວສານ Jiemian ວ່າ, ຫຼັງຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງມີຄວາມແອອັດ, ເວລາການເກັບຮັກສາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫນັກຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ລວມທັງເວລາ unpacking, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ. ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ​ຕູ້​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ການ​ຂາດ​ແຄນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ກ່ອງ​ເປົ່າ​ໄດ້​.

ສໍາລັບສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນ, Claudio Bozzo, ຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງ Mediterranean Shipping (MSC), ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງສະເຫມີຕໍ່າແລະລຶກລັບ, ກ່າວວ່າມັນຄາດວ່າສະຖານະການອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນສອງສາມຂ້າງຫນ້າ. ​ຫຼາຍ​ເດືອນ, ​ແລະ​ສະພາບ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຍັງ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2022.

ຄວາມແອອັດແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ບົດລາຍງານການວິເຄາະໂດຍ SDIC Anxin Futures Research Institute ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງຂອງທ່າເຮືອເອີຣົບແລະອາເມລິກາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະຂັດຂວາງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຕະຫຼາດ. Superimposed ໃນລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງ, ມັນຈະເປັນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ. . ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັກຜ່ອນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນສູງສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຮງງານເຄັ່ງຄັດຕື່ມອີກ, ແລະລະດັບນ້ໍາທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ Rhine ຈໍາກັດການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.

ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໃນ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ບໍ່​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ Shanghai Shipping Exchange Index (SCFI) ໄດ້ຫຼຸດລົງ 1.67% ຢູ່ທີ່ 4074.70 ຈຸດ, ໃນນັ້ນ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງສະຫະລັດ - ຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ 3.39%, ແລະຫຼຸດລົງຂ້າງລຸ່ມນີ້. US$7,000 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ມາ 6883 US. ດັດຊະນີ Drewry ຫຼ້າສຸດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະເມີນປະຈໍາອາທິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Shanghai ໄປ Los Angeles ແມ່ນ 7,480 ໂດລາ / FEU, ຫຼຸດລົງ 23% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການປະເມີນນີ້ແມ່ນ 40% ຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດຂອງ $12,424/FEU ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2021, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າອັດຕາຂອງໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019 5.3 ເທົ່າ.#pe coated paper material for paper cup fan

ການຫຼຸດລົງນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຄ້າ. ທ່ານ Zhang Dejun ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ໄລຍະ​ທີ່​ເກີດ​ພະຍາດ​ລະບາດ​ຢູ່​ຊຽງ​ໄຮ​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປະສານ​ງານ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ແລະ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ. ໃນປັດຈຸບັນຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ຊອກຫາສິນຄ້າສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ອື່ນໆ. ຕາມສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນ, ປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແລະແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຍັງບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ.

ບົດລາຍງານການວິເຄາະຂ້າງເທິງຂອງ SDIC Anxin Futures Research Institute ເຊື່ອວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຮັກສາການເຫນັງຕີງພາຍໃນຂອບເຂດເວທີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຟື້ນຕົວ, ແຕ່ຕະຫຼາດຮ້ອນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການສູງສຸດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍາກທີ່ຈະແຜ່ພັນ. #ພັດລົມຈອກເຈ້ຍ, ຖ້ວຍເຈ້ຍດິບ, ມ້ວນເຈ້ຍເຄືອບ Pe – Dihui (nndhpaper.com)